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通蘇嘉甬高鐵明年開建 嘉興高鐵南站樞紐地位穩了!高鐵新城崛起正當時

來源:嘉論房產網  2019-12-12 17:53:32            

  近日,有報道稱,除浙江省內鐵路,唯一連接江浙滬三地的滬蘇湖鐵路也計劃于2020年第二季度開工;通蘇嘉甬(南通-蘇州-嘉興-寧波)鐵路浙江段也將在明年開工。

  通蘇嘉甬鐵路項目起自南通,經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興,跨越杭州灣后經慈溪至寧波,全長338公里,設計時速為350km/h。

  通蘇嘉甬高鐵,意義重大。它是我國東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。對于完善長三角區域和東部沿海鐵路線網有著非常重大的意義。

  通蘇嘉甬的最早版本是通蘇嘉,即南通-蘇州-嘉興,三個圍繞上海城市組成的高鐵(就明白某人會多么不高興了)。后期因為與滬嘉甬跨海高鐵的規劃有線路重合,所以二者整合之后,將寧波納入了通蘇嘉鐵路的規劃中,變成了后來的通蘇嘉甬高鐵。

  那么通蘇嘉甬一線上,獲益最大的是哪個城市呢?

  通蘇嘉甬沿線的城市都是獲益的,但獲益最大的或是蘇州和寧波這兩個城市。蘇州和寧波境遇有點相似,都是各自省內經濟數一數二的存在,但又處處受到省會城市的鉗制。寧波還有一個計劃單列市托著,蘇州的地位就真的沒什么可說的了。

  長三角區域,在高鐵線網上,有三大樞紐核心,即是上海、南京、杭州。但這三個城市卻也把東部沿海區域的鐵路線網編織的扭扭拐拐的,且過于集中,有“路霸”之嫌。通蘇嘉甬,繞開上海、南京、杭州,卻意外成為了沿海大通道長三角段最為順直的一條線路。

  通蘇嘉甬建成,自然對滬杭寧三地的高鐵樞紐核心有著一定的疏解作用。浙江北上不用一定過滬杭,蘇南北上也不用必過南京,通蘇嘉甬建成后,將在山東半島、江蘇、浙江、福建、乃至廣東沿海之間形成一條順直的交通大通道,這個大通道里,杭、寧不進,連上海也可以被繞過,自然為三者不喜。

  同時長三角區域,又將催生蘇州、寧波這兩個新的高鐵樞紐。以蘇州來說,有了通蘇嘉甬后,在蘇州境內,從南至北將分別與滬蘇湖高鐵、京滬高鐵、南沿江高鐵交匯,蘇州“豐”字型的高鐵樞紐格局將成型。

  建通蘇嘉甬,蘇州和寧波收益固然大,但還有一個城市收益同樣不小,那就是嘉興。

  一直以來,我們對嘉興的印象都是,地理位置得天獨厚,位于上海杭州蘇州長三角三大城市的中心。但事實上,嘉興居然和比鄰的蘇州居然連直連的鐵路也沒有。北上一定要過滬,南下一定要經杭。受制于滬杭,要成為區域的樞紐那是沒可能的。

  而嘉興的高鐵線路,一直以來也只有滬杭高鐵這一條線,顯得十分單薄。這對于想要將嘉興高鐵南站做大做強來說,缺少一些實際的支撐。但通蘇嘉甬的出現,使得嘉興終于成為兩條重要高鐵線路的交匯點。成為樞紐不再是奢望。

  有了通蘇嘉甬后,嘉興北上不必再依賴上海,可以去更近的蘇州。南下也可以直達寧波,不必再走杭州,大大提升了通行效率。

  另外,通蘇嘉甬通過高鐵的方式,將嘉興和蘇州、寧波聯系了起來,終于破除了與該二座城市不直通高鐵的尷尬。蘇嘉、甬嘉相連,未來區域協作、交互,甚至一體化便都有了可能。

  對于剛剛發布的《長江三角洲區域一體化發展(規劃綱要)》中提到的蘇嘉一體化,這條鐵路無疑會發揮重要作用。

  而對于嘉興高鐵南站來說,這僅僅是開始。根據規劃,嘉興南站將匯聚現有的滬杭高鐵、待建的滬嘉城際鐵路、通蘇嘉甬高鐵、滬乍杭高鐵、嘉湖城際鐵路、海寧至嘉興城際鐵路。而嘉興南站也將隨著通蘇嘉甬高鐵建設,啟動擴容改造,改造成10臺26線的地區性樞紐大戰。

  屆時,長三角東部區域,南上北下,嘉興都是一個交通重鎮。南來北往的人都會來到這座低調又充滿潛力的城市。加上嘉興規劃的多網融合的軌道交通線路,都在嘉興南站交互,多元化的軌道交通也會讓每一個途經的旅人嘆為觀止。

  既然提到高鐵南站,那就不得不說到高鐵新城。

  過去嘉興也曾提出過高鐵新城,但彼時因為條件尚未成熟,高鐵新城一直停留在紙面。

  但是在長三角區域一體化、嘉興接軌上海的新時代背景下,高鐵新城終于將迎來前所未有的機會。

  定位上,高鐵新城是嘉興融入上海,聯通周邊、輻射區域的重要戰略點與支撐點,是集戰略地位特殊性、功能方向特殊性于一體的重要平臺,不僅有高鐵功能,按照規劃還兼具通勤軌道交通功能。

  在今年初的《嘉興市政府工作報告》中建設現代化高鐵新城被列為政府2019年的重要工作任務之一。而就在今年9月,市里面宣布,嘉興高鐵新城規劃設計基本完成,即將開建!

  嘉興高鐵新城整體以上海虹橋高鐵新城為參照,圍繞打造對標國際、對接上海、對話虹橋,對嘉興高鐵南站為中心周邊50平方公里區域進行統一規劃、統一布局,運用“城站一體”開發模式,打造富有時代感、國際范的城市CBD“黃金心臟”!而參與嘉興高鐵新城規劃設計的是曾參與過雄安新區的南京東南大學城市規劃設計研究院有限公司!

  高鐵新城規劃,未來區域內將共有6條高鐵在嘉興南站交匯,包括現有的滬杭高鐵,即將開工的滬嘉城際軌道、通蘇嘉甬鐵路,正在推進前期的滬乍杭鐵路、嘉湖城際鐵路、杭海城際延伸段。

  同時,對南站進行擴容升級的工作也已經提上了日程。該擴容升級,是要適應未來高鐵南站成為集高鐵、城規、公交、有軌電車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。

  最近這方面的消息也多了起來,通蘇嘉甬高鐵、滬嘉城際軌道交通、嘉興有軌電車……越來越多的項目或規劃正在高鐵南站集結,一切都是為了將高鐵南站推升到滬杭之間區域性的綜合樞紐所做的準備。

  這樣的高鐵新城,難道你不期待?

  這個充滿潛力的區域,未來會引進大量產業和人口的區域,相應的也會有激增的居住需求。

  但是目前這個區域中,住宅項目卻并不多,高性價比的項目那就更少了。白鶴郡是不得不說的。

  白鶴郡,由百強國企浙江省交投集團與中國地產32強企業祥生地產強強聯手。項目位于余新鎮漁里路和新昌路交匯處,余新鎮鎮政府斜對面,屬于高鐵新城概念區范疇。項目距離高鐵南站直線距離約2公里,車程用時約10分鐘。除了距高鐵南站近之外,項目周邊交通優勢也比較顯著。周邊主要交通有滬昆高速、乍嘉蘇高速和嘉南公路。附近有多個高速互通樞紐,南上北下均十分方便。

  白鶴郡突破常規地將8棟高層排布城一個規整的三角形,形成一個逾14000㎡的中心綠地,兩棟樓之間最大的樓間距達到了約108米。樓間距遠大于樓高,也意味著前后兩排的采光基本上不會有問題。而其14000㎡的中心綠地也是大手筆,現階段的開發產品中,這樣的中心綠地已經不多見了。

  中心圍合式的布局,不僅保證了建筑之間的均好性與私密性,中心大綠地更給景觀設計難得的發揮空間。以成熟的“祥生趣生活園區生活”和“交投的環境地產理念”為藍本,白鶴郡打造了多層次、多功能、全齡化田園野奢住宅,將儀式、觀賞、運動、社交、便捷生活、KIDS天地七重功能融于一體。加上項目采用全人車分流設計,更進一步確保了景觀打造的完整性和未來景觀應用的安全性。

  其中值得一提的,當然是超級吸睛的不規則泳池!

  過去,泳池是高大上的標配,而現在,即便是一些標榜自己走高端的項目,也很少愿意花錢投在景觀泳池的建設上。因為建造和維護成本太大了!白鶴郡以一方大盤之姿,不但做到人車分流、全架空層,更把久違的景觀泳池含進了設計,這樣的誠意已經很難得了。

  這樣的產品設計,別說在余新,就是市區也不多見。這樣的產品足夠大氣,具備了大城市才有的產品和空間表達。確認過眼神,是一個有品味的盤。

  目前白鶴郡在銷戶型有89㎡、97㎡、100㎡等。除了常規的主力戶型外,白鶴郡還有一款特別的小戶型產品。

  該戶型為兩房兩廳一衛格局,南向兩開間,客廳帶陽臺,主臥帶飄窗。入戶玄關帶玄關柜,入戶收納無憂。廚房L型布局,兼顧空間和對操作臺面的需求。餐廳帶餐備柜空間。衛生間干濕分離,日間起居和晚上起夜都非常方便。

  戶型面積雖然不大,但麻雀雖小五臟俱全,功能布局上動靜分離,適宜剛性需求的三口之家或者養老居住。

  經過上一輪樓市的爆發,開發商越來越傾向于做大面積的產品。這樣的產品高單價、高總價,對開發商來說易操作,獲利大,但并不適合剛需類購房者。目前的嘉興市面上,小面積的產品越來越少,可以說是鳳毛麟角。白鶴郡的這款建面約75㎡的產品,雖稱不上絕版,亦不遠矣。

  除了戶型面積親民外,白鶴郡的定價,環顧嘉興,也可以說非常親民了。其剛剛申領的新預售證,高層均價11350元/㎡。建面約75㎡的戶型,起價僅9843元/㎡,單價不足一萬。

  對比距離最近的國際商務區,同期項目高層備案均價在14000元/㎡上下。價格差距不可謂不大。

  也因此,白鶴郡建面約75㎡戶型總價可控制在百萬上下(部分不足百萬)。今天在嘉興市場上還能找到總價百萬左右的房子,真是活久見了。

  這樣的產品,也才算真正意義上的投資自住兩相宜。小面積、低總價、潛力板塊,構成了這個稀缺產品的獨一無二。

  按照現在的政策,本地人首套,首付只要30%,首付僅30萬起。

  到這里再問,嘉興最有潛力的地方在哪里?那答案沒錯了,高鐵新城!

  而高鐵新城人居第一站,首推白鶴郡

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